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另一个更受关注的问题是，跨省地铁的一体化运营迟迟未能解决，作为苏、浙两侧地铁连接点的上海，正是一个关键卡点。伴随运营公司的组建，一条更长的地铁线路在长三角破土而出有了新的可能性。pengeluaran jpn

而从现有规划上看，在全国城际铁路和市域（郊）铁路的整体布局中，京津冀、长三角、粤港澳大湾区也是三大重点区域，到2025年新开工建设的线路总计约1万公里。一种观点如河海大学区域和城市高质量发展智库首席专家刘奇洪曾所说，上海要真正跳出画地为牢的行政区，以整个上海大都市圈为范围，调整布局，由单中心都市圈向多中心都市圈转变，把一些重点基础设施、科教机构和重点产业布局在苏浙周边城市。如赵坚分析，更深层原因在于，在跨pengeluaran jpn省的两市之间，轨道交通规划和城市规划存在差异、建设和维修资金分担机制不明确、运营过程各类问题也难以协同处理，都令缝隙不易弥合。

这条东西向全长258公里，横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5座城市的湾区1号地铁，让珠三角创下跨市地铁的新纪录，其背后的建设方珠三角城际轨道公司和运营方广东城际运营公司也走上台前。长三角的动作也十分迅速。

而基于密集成网的地铁线路、依托具有节点性质的地铁站点，东京还发展出了一种独具特色的TOD模式。

此外，地铁还有更多与高铁不同的溢出效应。今年3月，山东省港口集团总经理李奉利到河南推介时的一句表态，明确表达出与河南牵手合作的意愿。

其中，大通道即发挥山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外开放区位优势，形成黄河流域东联日韩、西接欧亚的陆海大通道。在去年的大会上，山东省有关省直部门、地市、单位与中国物流与采购联合会携手沿黄流域政府物流工作部门、行业协会、海关、铁路及重点物流企业，共同发起《关于建立黄河流域现代物流工作协调推进机制的倡议》。

在近日召开的2024·服务黄河流域高质量发展研讨会上，沿黄九省区代表齐聚济南，推动共建沿黄陆海大通道。其中明确，要重点加强河南中豫港务集团与山东港口集团合作。