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同时也可以通过调整出口策略、优化产品结构等方式来降低对欧盟市场的依赖程度并开拓其他国际市场以缓解贸易压力。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化。mega 888login

目前，中国对欧洲的汽车出口量占中国汽车总出口量的约40%，中国对欧盟地区的汽车出口量在中国汽车总出口量的占比不到30%。欧委会宣布，对其他未被抽样但配合调查的企业，统一按照加权平均税率21%征收关税。尽管中国抽样企业尽其所能配合调查，但欧委会依然基于所谓的最佳可获得信息对抽样企业裁定畸高补贴幅度。mega 888login

卢鼎亮认为，中国汽车企业可以根据WTO的补贴和反补贴措施协议，提起贸易争端的纠纷解决机制，政府和相关协会机构也可以进行磋商谈判。实际上，欧委会调查期间，中国商务部、外交部多次对外表态，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于产能过剩的指责毫无依据。

长期来看，车企应提高产品竞争力，探索更多技术合作、投资合作等不同合作方式，进一步扩大和相关国家的合作利益。

汽车出海影响几何？对欧出口短期可能减少30%左右，不至于完全出不去对中国车企来说，欧洲市场是进军海外最重要的市场之一。2023年10月，欧委会宣布对中国进口的电动汽车正式启动反补贴调查。

在布鲁塞尔举行的数次听证会上，中企及有关方面对调查中出现的问题提出质疑，但欧方均未给予回应，也未纠正其错误做法，使听证会形同虚设，欧盟中国商会对此深感遗憾和担忧。自由、公平的贸易以及开放的市场是全球繁荣发展、保障就业、实现可持续增长的基础。

不过，中国作为全球电动汽车产销第一大市场，国内市场销量远高于欧美市场销量的总和，对欧电动汽车出口仅占中国电动汽车产量的5%左右，且大多为欧美品牌。欧盟中国商会同时指出，欧方在调查中还未能充分履行透明度的有关要求，对于所谓补贴如何造成欧盟产业实质损害或者损害威胁的调查，相关信息不公开，不透明，让各方对调查方法、路径以及结果都怀有强烈质疑。