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此二人保密意识薄弱，贪图省事，未按照涉slot 1密文件销毁流程，擅自决定将待销毁的8套共计200余本涉密资料作为废品出售。

目前，中国对欧洲的汽车出口量占中国汽车总出口量的约40%，中国对欧盟地区的汽车出口量在中国汽车总出口量的占比不到30%。欧委会宣布，对其他未slot 1被抽样但配合调查的企业，统一按照加权平均税率21%征收关税。

尽管中国抽样企业尽其所能配合调查，但欧委会依然基于所谓的最佳可获得信息对抽样企业裁定畸高补贴幅度。卢鼎亮认为，中国汽车企业可以根据WTO的补贴和反补贴措施协议，提起贸易争端的纠纷解决机制，政府和相关协会机构也可以进行磋商谈判。实际上，欧委会调查期间，中国商务部、外交部多次对外表态，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于产能过剩的指责毫无依据。slot 1

长期来看，车企应提高产品竞争力，探索更多技术合作、投资合作等不同合作方式，进一步扩大和相关国家的合作利益。汽车出海影响几何？对欧出口短期可能减少30%左右，不至于完全出不去对中国车企来说，欧洲市场是进军海外最重要的市场之一。

值得注意的是，本次反补贴调查并非应汽车共同体产业投诉而发起，而是欧委会依职权启动，这也是本次反补贴调查不同的地方

中国通用技术（集团）控股有限责任公司经研究，聘任徐平、石晟怡、吴盛悦、高一斌为中国通用技术（集团）控股有限责任公司外部董事，朱鸿杰不再担任中国通用技术（集团）控股有限责任公司外部董事职务。欧盟的反补贴调查程序包括初裁、终裁等阶段。

从以往反补贴调查案例来看，欧委会此次披露的临时关税水平基本符合预期。首先，这轮征税将直接导致中国车企出口欧盟的电动汽车价格上涨。

对于欧洲消费者而言，这意味着需要支付更多的费用来购买中国品牌的电动汽车，这无疑会削弱中国电动汽车在欧洲市场的竞争力。6月13日，发改委发布消息称，到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。