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不过，丰田和马自达均表示已对受影响车型进行了重新测试，发现继续驾驶这些车辆并不会出现安全问题。作为汽车安全关键pusat win的认证部门在公司内部却离不开花钱部门的标签。

他还提醒：（企业）对于其他行业的丑闻不该隔岸观火，而是应该当作他山之石来警醒自我。但如今汽车已由传统的机械产品升级成为智能终端，日本汽车制造业在面临新一轮产业竞争时显得有些力不从心，无法再用过去的工业体系进行应对，而选择了数据造假这种手段，以此抗衡美欧和中国。一位汽车制造商高管表示：归根结底，并不是某家或某些公司存在不正当行为，而是所有公司都有同样的丑闻。pusat win

认证制度是能够证明日本汽车安全的根本规则，不能被随便打破。该制度要求，汽车厂家需要先提交新车型及发动机型认证所需的数据等，经过国土交通省审查认证后才可以开始量产，这种认证方式一直以来都被认为是日本汽车安全性和可靠性的支柱。

中西汽车产业调研公司首席分析师中西孝树认为，此次事件后，丰田和马自达的减产规模很可能在两个月内达到2万至3万辆。

其中，32款车型已停产，剩余6款丰田、马自达和雅马哈的受影响车型已被国土交通省要求停止出货。日本瑞穗研究与技术公司高级经济师酒井才介表示：受此影响，5月至6月（日本经济）正常化的步伐可能会放缓。

日本汽车行业分析师国泽光宏表示：目前（日本车企）能做的就是虚心改正，以防类似事件再次发生。这一制度是在汽车数量以及汽车事故增加的背景下，以1951年出台的《道路运输车辆法》为基础设立的，目前已在日本实施70多年。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红告诉《环球时报》记者，日本车企与中国的合作对于其巩固在中国的市场是有好处的。必须设想丑闻随时有可能发生，并采取充分的对策。