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我记得可清楚，当时有runa toyoda个人家猪不得劲，我听见信自己就去了。

因此可以说喜马拉雅能实现盈利，主要是省，但在开源方面，企业整体比较局限。对营收的贡献也从2021年的18.1%下降至2023年的11.2%。runa toyoda

再看单用户每月付费金额，2021年~2023年分别为11.2元、12.5元、13.4元，用户付费金额在持续增加，说明喜马拉雅会员费正在悄悄变贵，这或许也是付费率下降的原因。近日，喜马拉雅向港交所递交招股说明书，红星资本局注意到，这已经是喜马拉雅第四次冲击IPO了。两个方法是，要runa toyoda么平台的付费用户足够多，要么单个用户的付费金额足够高。

总之，这部分费用主要就是花钱买市场，提高品牌知名度并扩大用户群。然而招股书信息显示，喜马拉雅的销售及营销开支已经连续2年下降。

一方面，喜马拉雅对管理层主动降薪。

与此同时，销售及营销开支占总营收的比重，也从2021年的44.9%，下降到2023年的33.6%。而这只是美国叙事套路的一面，我们对2022年到2023年美媒涉及所谓产能过剩论的报道中出现的实体进行了分析后发现，欧洲，成为了美国渲染中国新能源产业威胁的主要对象。

另一个小高峰是2023年8月23日，这个高峰所对应的节点，是一家全球行业分析机构发布测算，欧盟预计2030年会从中国进口超过120万辆电动汽车。美媒持续拿产能过剩论做文章，到底都在说些什么？2022年，美媒对所谓中国产能过剩论的报道集中在半导体行业。

这也就不难理解，拜登政府为什么选择在今年开始对中国智能网联汽车进行所谓的调查，其实质就是在自家行业竞争力远远跟不上市场需求的情况下，企图通过这些盘外招来遏制和打压中国先进行业的发展。其途径，是发挥规模经济效应。