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《日本经济新闻》报道称，日产汽车投资常州工厂本来是为进一步扩大销售。2023年，日产在中国的新车销量较上年下降16.1%，这是该公司连续第五年销量同比下滑。《日经亚洲评论》分析认为，中国车企正在开发搭载人工智能（pragmatic indoAI）等功能的新车，在价格以外的技术方面也处于领先地位。

日产也计划在中国市场推出纯电动的SUVAriya等车型，在2026财年（截至2027年3月）之前将销量增加20万辆。不少日本车企或撤出中国市场，或关闭在华工厂，或调整在华经营战略。

报道提及，规模较小的日本三菱汽车公司已于去年10月决定退出中国市场，本田公司也在其一家合资企业中征集自愿退休的人员，并采取行动重新审视其在华经营战略，该公司正在计划把在中国市场销售的新车到2035年全部改为纯电动车。

据中国汽车工业协会的数据，2020年日系车企市场占有率为23.1%，今年1-5月降至12.1%，而中国车企占有率从38.4%升至61.3%。而针对战略性原材料，法案要求来自单一第三国的供应量不能超过65%。

欧洲的新立法一定程度上也促使我国企业在技术上更加精进、在规范上更加合规。三大立法确实具有保护主义色彩，但如果将其与美国出台的同类法案相比，欧盟的做法比较温和且尽力遵守贸易规则，同时其对外谈判和磋商的大门一直是打开的。

在此基础上，未来欧洲对关键原材料的需求还将进一步扩大。欧盟成员国高度异质化，在电力上各成员国状况不一，在俄乌冲突爆发后，欧盟各国在能源尤其是电力供应问题上的矛盾日渐凸显，使得欧盟电力改革迫在眉睫。