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类似和乐站、阳宗站的情形，在全国范围内并不鲜见。此外，高铁线路通常按照大城市、kokojudi枢纽城市走向调整，为保证线路顺直，沿途中小型车站选址有时无法进入市区，只能设置在远郊区。

此前，社交媒体上有关国内最孤独高铁站的话题，曾引发关注。中国铁路经济规划研究院于剑、马波涛等研究员曾联合发文《高铁车站选址相关问题研究》指出，近年来新建高铁车站大量增加，部分车站选址出现站城融合不足、位置偏远、便捷性差、运输组织不畅、灵活性差、能力紧张等问题，直接影响高速铁路服务质量和效率效益。事实上，在很长的一段时间里，各kokojudi地政府一般会在远离市中心的郊区或者新区规划高铁站，围绕高铁站规划高铁新城，希望通过高铁新城的带动，实现城市的快速扩张。

而在线路方案制定过程中，相关设计院会与铁路部门、地方政府反复沟通。但高铁站距离镇中心又有一定距离，且没有公交车通达，居民乘车多有不便，导致该站客流严重不足。

万宁市人大代表团提到，当时规划设计该站应该是做了充分论证的，但时至今日该站尚未开通，老百姓很有意见。

地方政府基于自身城市规划、土地成本、拆迁压力等因素的考虑，往往选择设到人口比较少的开发区。据加沙地带卫生部门22日发布的消息，以军对加沙地带南部汗尤尼斯的袭击已造成70多名巴勒斯坦人死亡，另有约200人受伤。

△当地时间7月22日，加沙地带汗尤尼斯遭轰炸后，浓烟滚滚。当天早间，以色列国防军下达新的所谓撤离令，要求当地民众撤离汗尤尼斯东部地区以及其他部分以军此前划定的所谓人道主义区

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